Gürcistan 2032'ye kadar ulaşım için yaklaşık 7 milyar dolar toplayacağını ve havalimanı kapasitesini üçe katlayacağını söylüyor — hedefler net, finansman daha az

8 Eylül'de Batum'daki Gürcistan Uluslararası Denizcilik Forumu'nda konuşan Başbakan İrakli Kobakhidze, hükümetin 2032'ye kadar ulaşım ve lojistik altyapısı için yaklaşık 7 milyar dolar toplamayı amaçladığını söyledi. Rakamın kendisi ilk kez 6 Temmuz'da ekonomi bakanı tarafından anılmıştı; Batum konuşmasının eklediği şey para değil, hedefler oldu. On yıllık ufukta belirtilen amaçlar demiryolu kapasitesini ikiye, liman kapasitesini ikiye ve uluslararası havalimanı kapasitesini üçe katlamak.

Planın büyük bölümünü üç bileşen taşıyor. "Mal sahibi" modeliyle yeniden yapılandırılan Anaklia derin su limanı, toplam proje hacmi 1,1 milyar dolar olarak veriliyor ve ilk fazı yılda 600.000 konteynere göre tasarlanmış; bu aydan itibaren ayrıca Dünya Bankası desteğiyle, maliyeti yaklaşık 200 milyon dolar olan kendine ait 18 kilometrelik bir demiryolu bağlantısı var. Demiryolunda altyapı ve çeken-çekilen araçlar var; bu yıl için 1 milyar lariden fazla ayrılmış ve Gürcistan Demiryolları'nın modernizasyonu öngörülüyor. Yollar ise, hükümetin yüzde 75'i bitti dediği Doğu-Batı Uluslararası Otoyolu'nun tamamlanması ve genel olarak yüksek hızlı otoyollar anlamına geliyor.

Taahhüdü aktaran aynı rapor, 2026 için Anaklia finansmanındaki kesintilere ve Batılı finansmanın sınırlılığına işaret ederek inandırıcılığını da sorguluyor. Bunu akılda tutmak gerekir; çünkü on yıllık, 7 milyar dolarlık bir toplam, duyurulması en kolay ve denetlenmesi en zor rakam türüdür. Dürüst okuma şu: yön iyi belgelenmiş — ihaleye çıkmış bir demiryolu, gözle görülür deniz işleri, havalimanında sözleşmesi çoktan yapılmış bir terminal genişlemesi — toplam ise bir niyet. Bunu toplamla değil, yıl yıl neyin ihaleye çıkıp kime verildiğiyle değerlendirin.

Yalnızca havalimanı kapasitesi hedefi kısmen bile tutarsa, turizm hacimleri üzerindeki bağlayıcı kısıt gevşer; bu da bir liman tahvili tutan herhangi birine ulaşmadan önce daire sahiplerine ve tur operatörlerine ulaşır. Yük tarafında en çok kazanacak olanlar koridorlarda arazisi ya da deposu olanlar; bir faz kayarsa en açık konumda olanlar da onlar. Pratik disiplin ikisi için de aynı: varlığı bugün kazandırdığı şeye göre fiyatlayın ve koridor beklentisini şimdi daha fazla ödemenin değil, elde tutmanın gerekçesi sayın.