خطة النقل الجورجية بقيمة 7 مليارات دولار حتى 2032: الأهداف وما يجب على المستثمرين مراقبته

في كلمته أمام منتدى جورجيا البحري الدولي في باتومي، قال رئيس الوزراء إيراكلي كوباخيدزه إن جورجيا تهدف بحلول 2032 إلى مضاعفة طاقة السكك الحديدية وتقليص زمن عبور البضائع إلى النصف، ومضاعفة طاقة الموانئ، وزيادة طاقة مطاراتها الدولية ثلاث مرات، باستثمارات إجمالية تبلغ نحو 7 مليارات دولار، وفق ما نقلته Commersant في 7 سبتمبر 2026. وأضاف أن أكثر من مليار لاري يُضخ في البنية التحتية للسكك الحديدية والعربات في 2026 وحده، وأن نحو 75% من الطريق السريع شرق–غرب قد أُنجز.

طُرح رقم 7 مليارات دولار لأول مرة على لسان وزيرة الاقتصاد مريم كفريفيشفيلي في ديسمبر 2025، وفق Georgia Today، مع ذكر ميناء أناكليا للمياه العميقة، وتحديث شامل للسكك الحديدية مع عربات جديدة، وتوسيع الطرق السريعة، ومطار فازياني الدولي الجديد. وبالنسبة لأناكليا، تذكر Georgia Today أهدافاً تبلغ 600 ألف حاوية نمطية سنوياً بحلول 2029 ومليوناً بحلول 2035. ووصف رئيس الوزراء أناكليا بأنه يُبنى وفق نموذج 'الميناء المالك': توفّر الدولة البنية الأساسية، ويبني المشغّلون الخاصون المحطات ويديرونها.

كانت الوزيرة صريحة في ديسمبر بأن المال العام وحده لن يكفي وأن هناك حاجة إلى شركاء من القطاع الخاص ومقرضين دوليين. وتقول MR East، في تغطيتها لمنتدى سبتمبر، إن الحكومة تتطلع أساساً إلى رؤوس أموال خليجية وآسيوية، وتشير إلى أن موانئ أبوظبي استثمرت بالفعل في ميناء تبليسي الجاف، وإلى أن بند أناكليا في موازنة 2026 خُفّض من 150 مليون لاري إلى 50 مليوناً.

تعامل مع أرقام 2032 على أنها أهداف لا توقعات. بعض الأجزاء ملموسة بالفعل — إنفاق السكك الحديدية هذا العام ومقاطع الطرق المفتوحة — بينما تعتمد أكبر البنود على أموال خارجية لم تُلتزَم بالكامل بعد، وقد خُفّض بند أناكليا نفسه في موازنة هذا العام. ولمن يدرس عقارات لوجستية أو مستودعات أو فنادق على طول الممر، فإن الإشارات المفيدة ستكون تمويلاً موقّعاً ومقاولين في الموقع، لا الرقم الإجمالي في العناوين.