Anaklia 'kiracı-mal sahibi' modeline geçti, ama hâlâ adı açıklanmış bir işletmecisi yok

Hükümet, Temmuz 2026'da Anaklia için genellikle 'kiracı-mal sahibi' (landlord) modeli denen yapıyı benimsedi: temel altyapıyı — dalgakıranı, taranmış yaklaşma kanalını, ana işleri — devlet kuruyor ve sahibi oluyor; terminalleri ise özel şirketler uzun vadeli kira ya da imtiyaz sözleşmeleriyle geliştirip işletiyor. Bu, bir devlet şirketinin %51, özel imtiyaz sahibinin %49 pay alacağı 2023 düzeninin yerini alıyor; o şema kapsamında 2024'te China Communications Construction Company liderliğindeki bir konsorsiyum seçilmiş ve hayli eleştiri çekmişti. Şimdi Port Consultants Rotterdam ana planı güncelliyor; bu plan terminal yerleşimini belirleyecek ve inşaatı tek sabit bir tasarıma değil gerçek yük talebine göre etaplara bölecek.

Birinci etap kabaca 1,1 milyar dolar olarak konuluyor; bunun yaklaşık 700 milyonunun devletten, 400 milyonunun özel yatırımcılardan gelmesi bekleniyor ve hükümet landlord modelinin 200 milyon dolar daha gerektirdiğini söyledi. Dünya Bankası ve Asya Kalkınma Bankası ile finansman görüşmeleri duyuruldu. Hedef, ilk geminin 2029'da gelmesi; sektörden bazı isimler bu tarihe açıkça kuşkuyla bakıyor. Limanı yenilenmiş demiryolu ve karayoluna bağlaması beklenen 7 milyar dolarlık daha geniş ulaşım modernizasyon programı ise 2032'ye uzanıyor. Ölçek için: on yıl kadar önce gündeme gelen mega-liman planının fiyatı yaklaşık 2,5 milyar dolardı, yani şu an harcanacağın kabaca iki katı.

Yeni plan duyurulduğundan beri denizdeki işler hızlandı: tarama ve dalgakıran inşaatı aynı anda sürüyor, Belçikalı yüklenici Jan De Nul işe ikinci bir tarama gemisi koyuyor. Hedeflenen su derinliği yaklaşık 17,5 metre ve projenin bütün mantığı bu: Poti ile Batum'un alamadığı gemilerin buraya yanaşmasını sağlayan şey. Birinci etapta 700 metreye kadar derin su konteyner rıhtımı ve kuru ile dökme yük için 600 metreye kadar iskele tipi rıhtım planlanıyor. Eksik olan, terminalin üzerindeki isim. Hiçbir işletmeci kesinleşmedi. Maersk bünyesindeki APM Terminals, Anaklia'yla ilgilenmediğini ve Poti'ye odaklandığını söyledi; Eylül 2026'da oradaki yönetim başkanı, yıllarca gecikmenin ardından derin su rıhtımlarına ilişkin görüşmelerin yıl sonuna kadar yeniden başlamasının beklendiğini belirtti. Başka isimler de dolaşıyor — BAE'den AD Ports ve DP World, MSC'nin Terminal Investment Limited'i, CMA CGM'in CMA Terminals'ı — MSC'nin Gürcistan kolu şartları görmeyi beklediğini söylüyor, denetim kurulu üyelerinden biri de uluslararası ihalelerin bir an önce açılması için bastırıyor.

Bu kıyıda mülkünüz varsa, iş yürütüyorsanız ya da yük taşıyorsanız, hikâyedeki en az bilgi veren sayı açılış tarihi. İzlemeye değer iki şey var. Birincisi, uluslararası bir terminal ihalesinin gerçekten açılıp açılmayacağı ve kimin teklif verdiği: bir işletmeci imza atmadıkça rıhtımlar müşterisi olmayan betondur. İkincisi, gelecekteki değil bugünkü pazar olan Poti — 2026'nın ilk yedi ayında 253 konteyner gemisiyle 404.760 TEU elleçledi, yıllık %7 artış; derin su rıhtımı görüşmelerinin yeniden başlaması tabloyu Anaklia'dan daha erken değiştirir. 2029'a dair duyuruları niyet, imzalanmış kira sözleşmeleri ile ihale sonuçlarını bilgi sayın.