Anaklia'da şimdi tarama yapılıyor, işletme tarihi ise 2029

Bakanlığın anlatımı doğrulanabilecek kadar somut: liman tabanını derinleştirmek üzere deniz havzasına iki tarama gemisi girdi — ilki Tristao Da Cunha, ikincisi Al-Idrisi adlı bir emme-çekme tarama gemisi — ve ana dalgakıranda çalışmalar başladı. Bir limanla ilgili başka her şeyin gerçek olabilmesi için önce bitmesi gereken iki iş bunlar. Dalgakıran ve taranmış bir havza, Gürcistan'ın bugün kabul edemediği büyüklükteki gemilerin yanaşmasını mümkün kılan şeydir.

2029, bugün Anaklia yakınında arsa alan hiç kimsenin bir liman satın almadığını görecek kadar uzak; alınan şey üç yıllık ağır inşaat trafiği ve ardından limanın neye dönüşeceği. Bu ayrım, alımın nasıl finanse edileceği açısından önemli. İnşaat aşamasındaki kira talebi ticaretten değil, yüklenicilerden ve ekiplerden gelir; limandan önce başlar ve işler bitince gider. Bunlar iki ayrı pazar ve biri diğerine düzgünce devredilmez.

Bakanlık limanı, Gürcistan'ın Orta Koridor'daki konumunu güçlendiren bir adım olarak sunuyor; bu koridor, yükü Çin ile Avrupa arasında Rusya üzerinden değil Hazar ve Kafkasya üzerinden taşıyan rota. Gürcistan'ın mevcut limanları bu trafiği bugün de, derinliklerinin sınırları içinde, karşılıyor. Anaklia'nın gerekçesi, koridorun beklenen hacimlerinin o limanlarda bulunmayan bir kapasiteye ihtiyaç duyacağı. Hacimlerin gerçekten gelip gelmeyeceği ise Gürcistan betonu kadar başka ülkelerin demiryolları ve feribotlarıyla ilgili bir soru.

Anaklia'nın duyurulmuş başlangıçlarla dolu uzun bir geçmişi var; dolayısıyla bir bakanlığın işlerin takvimine uygun gittiğini söylemesi, bir garanti değil bir durum raporu olarak okunmalı. İzlenmesi gereken, doğrulanabilir kısımlar: dalgakıran uzamaya devam ediyor mu, tarama gemileri havzada kalıyor mu, sahaya giden demiryolu ve karayolu bağlantıları kendi takvimlerinde finanse ediliyor mu. Bunlar dışarıdan görülebilir. Tekrarlanan bir tamamlanma yılı ise tek başına kanıt değil.