Anaklia'ya kendine ait 18 kilometrelik bir demiryolu geliyor: maliyeti yaklaşık 200 milyon dolar, ihalesi bu ay

Başbakan İrakli Kobakhidze, 9 Ekim Cuma günü hükümetin Anaklia'daki yeni derin su limanına hizmet edecek 18 kilometrelik bir demiryolu planladığını, tahmini maliyetin yaklaşık 200 milyon dolar olduğunu ve projeye Dünya Bankası'nın destek vereceğini söyledi. Yapım ihalesinin ekim sonuna kadar beklendiğini belirtti. Hattın yanı sıra yeni bir karayolu da planlanıyor. Bugüne kadar Anaklia hakkında kamuya açıklanan ayrıntıların çoğu, yükün gerçekten iç bölgelere taşınıp taşınamayacağını belirleyen kara bağlantıları yerine deniz işlerine — dalgakıran ve tarama — ilişkindi.

Anaklia, sektörün "mal sahibi" modeli dediği yapıyla geliştiriliyor: temel altyapıyı — dalgakıran, taranmış kanal, demiryolu ve karayolu bağlantıları — devlet inşa ediyor ve mülkiyetinde tutuyor; terminalleri ise özel ortaklar geliştirip işletiyor. Demiryolu duyurusunun kulağa geldiğinden daha önemli olmasının nedeni bu ayrım. Teklif vermeyi değerlendiren bir terminal işletmecisi, devlet tarafının gecikmesi riskini fiyatlandırıyor. Bu ay sonuçlanacak bir ihale, arkasında çok taraflı bir kreditör varken, bir plandaki satırdan daha sağlam bir taahhüt sayılır. Deniz tabanının yaklaşık 17,5 metreye indirilmesi öngörülüyor; hangi sınıf geminin limana yaklaşabileceğini belirleyen rakam bu.

Dürüst cevap şu: duyuruyu değil ihaleyi izleyin. Liman çevresindeki gayrimenkul anlatıları genellikle inşaatın önünde gider ve Anaklia daha önce duyuruldu, iptal edildi ve yeniden başlatıldı. Bu kez farklı olan sıralama: deniz işleri gözle görülür biçimde sürüyor, şimdi de kara bağlantısının adı konmuş bir kreditörü ve bir tarihi var. İhale söylendiği gibi ekimde sonuçlanırsa, izlenmeye değer sonraki adımlar sonucun kendisi, yol güzergâhı ve terminal işletmecilerinin ne zaman davet edileceğidir; bir limanı yük trafiğine, trafiği de Zugdidi, Poti ve aradaki köylerde konut ve hizmet talebine çeviren adımlar bunlar.