თბილისის მეორე აეროპორტს სიმძლავრის ციფრი აქვს, ტენდერი კი ჯერ არა
OC Media-მ 2026 წლის ივლისში გაავრცელა, რომ ვაზიანის სამხედრო ბაზის მახლობლად მთავრობის მიერ დაგეგმილ ახალ საერთაშორისო აეროპორტზე ტენდერი ჯერ არ გამოცხადებულა — მაშინ, როცა არსებული თბილისის აეროპორტის გაფართოებაზე 150 მილიონი დოლარი იხარჯება. ეკონომიკის მინისტრის მოადგილემ თამარ იოსელიანმა ადრე ახალი აეროპორტის სიმძლავრე წელიწადში 20 მილიონ მგზავრამდე დაასახელა, გახსნა — 2032 წელს. ოპოზიციონერი რომან გოცირიძე ღირებულებას 3,5 მილიარდ ლარად, დაახლოებით 1,3 მილიარდ დოლარად აფასებს. ტურიზმის სექტორის წყარომ გამოცემას განუცხადა, რომ გეგმა ჩაცხრა.
ორი გეგმა ერთი ქალაქისთვის
2026 წლის 13 ივლისს TAV Georgia-მ არსებული თბილისის საერთაშორისო აეროპორტის 150 მილიონი დოლარის გაფართოება დაიწყო — 2028 წლამდე, წლიური სიმძლავრის ხუთი მილიონი მგზავრიდან ათამდე გაზრდით. ცალკე, მთავრობამ განაცხადა, რომ ვაზიანის მახლობლად ააშენებს ახალ აეროპორტს წელიწადში 20 მილიონამდე სიმძლავრით, 2032 წელს გახსნით. ორივე ოფიციალურია. რაც გამოქვეყნებული არ არის, არის ის, როგორ ეწყობა ეს ორი ერთმანეთს და რა ემართება გაფართოებულ ტერმინალს, თუ მეორე აეროპორტი სამუშაოების დასრულებიდან ოთხ წელიწადში გაიხსნება.
კრიტიკა და რა დგას მის უკან
გოცირიძე ამტკიცებს, რომ არსებულ აეროპორტზე 150 მილიონი დოლარის დახარჯვას აზრი არ აქვს, თუ რამდენიმე წელიწადში ახალი გაიხსნება; ის ასევე აცხადებს, რომ ხარჯვა მმართველი პარტიის პოლიტიკურ და ბიზნესქსელს ემსახურება. ხათია დეკანოიძე ამბობს, რომ აეროპორტის გადატანაზე მსჯელობა 2023 წელს დაიწყო და ადგილმდებარეობის საკითხსაც სვამს: ვაზიანი ნატოს სტანდარტის სასწავლო ობიექტია, რომლის მიმართაც რუსეთი დიდი ხანია პრეტენზიას გამოთქვამს. ეს ოპოზიციის არგუმენტებია და არა დადგენილი ფაქტები, თუმცა მათგან პირველი თანმიმდევრობის შესახებ ჩვეულებრივი შეკითხვაა, რომელზეც მთავრობას საჯაროდ პასუხი არ გაუცია.
რატომ არის გამოუცხადებელი ტენდერი ნამდვილი ნიშანი
სატურიზმო სექტორის ანონიმურმა წყარომ OC Media-ს განუცხადა, რომ ვაზიანის გეგმა ჩაცხრა და ტენდერი არ გამოცხადდა; მისი თქმით, მთავრობამ შესაძლოა უბრალოდ არსებული აეროპორტის გაფართოება აირჩია. გამოცემა წერს, რომ ვაზიანის შესახებ ეკონომიკის სამინისტროსა და მთავრობის სპიკერებს დაუკავშირდა პასუხის გარეშე, TAV-მა კი გადატანაზე საუბარზე უარი თქვა. ასეთი მასშტაბის პროექტისთვის შესყიდვის განცხადების არარსებობა ნებისმიერ სიმძლავრის ციფრზე მეტს გვეუბნება: მის გარეშე არაფერი შენდება.
რას ცვლის ეს უძრავი ქონებისა და ტურიზმის ბიზნესისთვის
აეროპორტის მდებარეობა განსაზღვრავს მიწის ღირებულებას, სასტუმროების განთავსებასა და ტრანსფერის დროს — ამიტომ ამდენად გადაუწყვეტელი საკითხი საკმარისი მიზეზია, რომ მიწის შესყიდვა ვაზიანის ან აეროპორტის დერეფნის ლოგიკით გადაიდოს. მოკლევადიანი სიცხადე უკვე დაკონტრაქტებული გაფართოებაა: მეტი ჩასასხდომი ხიდი, მეტი რეგისტრაციისა და პასპორტის კონტროლის სიმძლავრე და 2028 წლისთვის ორმაგი მგზავრთნაკადი დღეს არსებულ აეროპორტში. მინისტრის მოადგილე იოსელიანმა ასევე თქვა, რომ ქუთაისის საერთაშორისო აეროპორტის გაფართოება შესწავლის პროცესშია — რაც იმერეთისა და შავი ზღვის ოპერატორებისთვის ვაზიანზე მეტად მნიშვნელოვანია.
დაწერილია ჩვენ მიერ ზემოთ მითითებული წყაროდან და არ წარმოადგენს საინვესტიციო, იურიდიულ ან საგადასახადო რჩევას. მაჩვენებლები და წესები იცვლება — მნიშვნელოვანი ინფორმაცია გადაამოწმეთ მოქმედებამდე.
