ბაქო–თბილისის ღამის მატარებელი კვლავ მოძრაობს, 81 მანათიდან
აზერბაიჯანის რკინიგზამ ბაქოსა და თბილისს შორის ყოველდღიური სამგზავრო მიმოსვლა 2026 წლის 26 მაისს აღადგინა Stadler-ის ღამის მატარებლებით — მას შემდეგ, რაც ძველი მიმოსვლა 2019 წელს შეწყდა. APA-მ 20 მაისს გაავრცელა, რომ ბაქოდან თბილისამდე კომფორტ-კლასის ერთი მიმართულების მინიმალური ტარიფი 81 მანათია, სასაზღვრო ზონასთან უფრო ახლოს მდებარე სადგურებიდან კი იაფია. მატარებელი ბაქოდან 23:10-ზე გადის და თბილისში 08:41-ზე ჩამოდის; საპირისპირო მიმართულებით თბილისიდან 21:00-ზე გადის და 06:24-ზე ჩადის. სასაზღვრო და საბაჟო შემოწმებისთვის თითოეულ მხარეს ერთი საათი აქვს გამოყოფილი.
როგორია ტარიფის სტრუქტურა სინამდვილეში
გაშვებამდე გამოქვეყნებული ციფრები კომფორტ-კლასის მინიმუმები იყო და არა ფიქსირებული ფასები. ჩამოთვლილი უდაბლესი ერთმიმართულებიანი ტარიფები 81 მანათიდან (ბაქო–თბილისის სრული მონაკვეთი) 57 მანათამდე (აღსთაფა) და 51-მდე (ბოიუქ-ქესიქიდან გარდაბნამდე მოკლე მონაკვეთი) მერყეობდა, განჯა — 62, იევლახი — 67. რეალურად გადასახდელი თანხა იცვლება შვეიცარიული ფრანკის კურსის, თითოეული ქვეყნის ტარიფული კოეფიციენტის, შაბათ-კვირისა თუ უქმე დღის და არჩეული საწოლის მიხედვით. ვინც კლიენტს ერთ ციფრს ეუბნება, მასთან ერთად კლასიც და თარიღიც უნდა დაასახელოს.
ცხრანახევარი საათი, საიდანაც ორი გაჩერებულია
ქაღალდზე ჩრდილოეთის მიმართულებით მოგზაურობა დაახლოებით ცხრანახევარ საათს გრძელდება, სამხრეთისაკენ — ოდნავ მეტს ცხრა საათსა და მეოთხედზე, თუმცა გრაფიკი საზღვრის თითოეულ მხარეს მთელ საათს უთმობს სასაზღვრო და საბაჟო ფორმალობებს. ეს ორი მხრივ გამოსადეგი ინფორმაციაა. ის ხსნის, რატომ ფარავს ღამის მატარებელი მანძილს, რომელსაც მანქანა უფრო სწრაფად გადის, და ნიშნავს, რომ დაგეგმილი დროის დაახლოებით მეხუთედი უძრავად, ანთებული შუქით გადის. მგზავრებმა, რომლებსაც თბილისში დილის შეხვედრისთვის ფორმაში უნდა იყვნენ, შემოწმებებზე და არა ჩამოსვლის დროზე უნდა დაგეგმონ.
რატომ აქვს ამას მნიშვნელობა ადგილობრივი ტურისტული ბიზნესისთვის
პანდემიამდე აზერბაიჯანი საქართველოში ვიზიტორთა ყველაზე მსხვილი ერთეული წყარო იყო და რეგიონიდან ჩამომსვლელთა უმრავლესობა ყოველთვის სახმელეთო გზით და არა საჰაერო ტრანსპორტით მოდიოდა. ყოველღამური ღამის მატარებელი აღადგენს მარშრუტს, რომელსაც ავიაბილეთი არ სჭირდება, ბარგს წონის შეზღუდვის გარეშე ეზიდება და მგზავრებს თბილისის ცენტრში საუზმის დროს აბარებს. სასტუმრო სახლებისა და კერძო გამოცდილების მასპინძლებისთვის პრაქტიკული შედეგი არის დილის ადრეული ჩამოსვლის პროგნოზირებადი ფანჯარა, რომლის გარშემოც პირველი დღის მარშრუტი შეიძლება აიწყოს, და დაბრუნების ვარიანტი, რომელიც ვახშმის შემდეგ გადის. ღირს მოქმედი გრაფიკისა და ტარიფების ოპერატორთან დადასტურება, სანამ რომელიმეს ნაბეჭდ პროგრამაში შეიტანთ, რადგან მაისის განცხადების შემდეგ ორივე შეიცვალა.
დაწერილია ჩვენ მიერ ზემოთ მითითებული წყაროდან და არ წარმოადგენს საინვესტიციო, იურიდიულ ან საგადასახადო რჩევას. მაჩვენებლები და წესები იცვლება — მნიშვნელოვანი ინფორმაცია გადაამოწმეთ მოქმედებამდე.
