თბილისიდან ბათუმამდე მატარებლით მგზავრობა ხუთნახევარი საათიდან ოთხამდე უნდა შემცირდეს

სტუმრისთვის ეს არის მთავარი ციფრი რკინიგზის გეგმების გრძელ სიაში: თბილისიდან ბათუმამდე ხუთნახევარი საათიდან ოთხ საათამდე შემცირება. ეს მგზავრობის ხასიათს ცვლის და არა მხოლოდ მის ხანგრძლივობას. ხუთნახევარ საათზე მატარებელი მთელი დღის მგზავრობაა, რაც ხალხს თვითმფრინავისკენ ან ხანგრძლივი საავტომობილო გზისკენ უბიძგებს; ოთხზე ის კომფორტულ დილად იქცევა — სწორედ ეს არის დიაპაზონი, სადაც რკინიგზა კარიდან კარამდე ფრენას სჯობნის, როცა ორივე ბოლოში აეროპორტის დროს დაუმატებ. იმავე პროგრამით ქუთაისისა და ახალციხის ხაზები სრულად რეაბილიტირდება, რასაც მნიშვნელობა აქვს ყველასთვის, ვინც იმერეთში ან სამხრეთში მანქანის გარეშე ცდილობს მისვლას.

მგზავრობის დროის მიზანი შესყიდვისა და რესტრუქტურიზაციის გეგმის შიგნით დგას და არა ახალი ხაზის. პრეზენტაციამ ჩამოთვალა 50 ლოკომოტივი, 1 500 სატვირთო ვაგონი და 10 სამგზავრო მატარებელი, სატვირთო სიმძლავრის 30 მილიონ ტონამდე გაორმაგებით და სამგზავრო ტრანზიტის 5 მილიონამდე მიღწევით. ფინანსურ მხარეს მან დააფიქსირა წმინდა მოგების ზრდა 2024 წლის 68 მილიონი ლარიდან 2025 წლის 145 მილიონამდე, წელიწადში 24 მილიონი ლარის დაზოგვა 1 100 თანამდებობის შემცირებით, წელიწადში 18.5 მილიონი აუთსორსინგზე გაცემული ოპერაციების უკან დაბრუნებით და ერთჯერადი 190.4 მილიონი ლარი ხელშეკრულებების გადასინჯვით. რაც არ უნდა ვიფიქროთ ამ არჩევანზე, მგზავრისთვის მნიშვნელოვანი პუნქტი ისაა, რომ უფრო სწრაფი მგზავრობა აქ ახალ მოძრავ შემადგენლობასა და ხელახლა აშენებულ ლიანდაგზეა დამოკიდებული — და ორივე წლებს მოითხოვს და ეტაპობრივად მოდის.

სწორედ ამას უნდა მოვეჭიდოთ. პრეზენტაციამ მიზანი — ოთხი საათი — წლის მიბმის გარეშე მოგვცა, ხოლო მოძრავი შემადგენლობისა და ლიანდაგის სამუშაოები, რომლებზეც ის არის დამოკიდებული, პროგრამად და არა გრაფიკად აღწერა. ასე რომ ამის გარშემო მოგზაურობის დაგეგმვა არ ღირს. თუ ამ ზამთარს ან მომავალ ზაფხულს ბათუმში მიემგზავრებით, დაჯავშნეთ რეალურად გამოქვეყნებული განრიგით და არა სამთავრობო სლაიდზე მოცემული ციფრით. თვალყურის დევნების სასარგებლო ხერხი თავად ოპერატორის განრიგია: როცა თბილისი-ბათუმის რეისი უფრო მოკლე დაჯავშნული მგზავრობის დროით გამოჩნდება, ეს მომხდარია; მანამდე კი მხოლოდ გამოცხადებულია.

ოთხსაათიანი კავშირი დედაქალაქსა და ზღვისპირას შორის მხოლოდ ტურიზმის ამბავი არ არის. ის ამცირებს პრაქტიკულ მანძილს შაბათ-კვირის ნაკადისთვის — სწორედ ეს ნაწილია ბათუმის მოთხოვნაში, რომელიც ბინებს ზაფხულის პიკის გარეთ ავსებს — და ორივე მიმართულებით ერთდღიან მგზავრობას ბიზნესისთვის რეალისტურს ხდის. მესაკუთრისთვის, რომელიც ბათუმში ბინას აქირავებს, უკეთესი რკინიგზა იმ მცირერიცხოვან სარწმუნო მექანიზმთაგანია, რომლებიც ამჟამად ძალიან კონცენტრირებულ სეზონს გაახანგრძლივებს. ღირს სიფხიზლე ეფექტის მასშტაბის მიმართ — საათნახევარი მნიშვნელოვანია, მაგრამ ახალი აეროპორტი არ არის — და დროის მიმართ, რომელიც უცნობია. მაინც, იმ რამეთა შორის, რაც ბათუმის სეზონგარეშე დატვირთვას შეცვლიდა, ეს უფრო სარწმუნოთაგანია.