თბილისი–ბათუმი ოთხ საათში სარკინიგზო გეგმაშია, 45 ლოკომოტივი კი ტენდერზე გამოტანილია

45 ელექტრო სატვირთო ლოკომოტივი ტენდერის ეტაპზეა, დაახლოებით 350 მილიონი დოლარის დეკლარირებული ღირებულებით. ათი ახალი ელექტრო სამგზავრო მატარებელი უფრო ადრეულ ეტაპზეა — ბაზრის კონსულტაციაზე, ტენდერი კი აზიის განვითარების ბანკის წესებით მოჰყვება; ხუთი არსებული სამგზავრო მატარებელი კაპიტალურად განახლდება. მომწოდებელი არცერთ შემთხვევაში არ დასახელებულა. ეროვნული გეგმები 50 ლოკომოტივსა და 1500 ვაგონსაც ახსენებს, ვადების მითითების გარეშე, ამიტომ მიმოქცევაში არსებული ციფრები ერთსა და იმავე შესყიდვას არ აღწერს.

გეგმაში ოთხი მარშრუტული ვალდებულება ჩანს. პირდაპირი თბილისი–ქუთაისის მიმოსვლა. 2009 წლიდან შეჩერებული თბილისი–ახალციხის ხაზის აღდგენა. თბილისი–ბათუმის მგზავრობის ხუთნახევარი საათიდან ოთხ საათამდე შემცირება. და ვიწროლიანდაგიანი ბორჯომი–ბაკურიანის ხაზის რეაბილიტაცია, რაც ზამთრის სტუმრებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია. ლოკომოტივების ახალი სარემონტო დეპო ხაშურში იგეგმება, თბილისიდან დასავლეთით დაახლოებით 120 კილომეტრში.

პროგრამის ყველაზე დიდი ერთეული შუა დერეფნის ქართულ მონაკვეთზე სატვირთო წევაა — მარშრუტზე, რომელიც ტვირთს ჩინეთსა და ევროპას შორის კასპიისა და კავკასიის გავლით გადააქვს. სესხებს სწორედ ტვირთი აბრუნებს; მგზავრის კომფორტი კი თანმდევი შედეგია, რომელიც მოგვიანებით დგება. ვინც ბათუმამდე ოთხსაათიან ციფრს უახლოეს დაპირებად კითხულობს, უნდა გაითვალისწინოს, რომ ის ათწლიან სტრატეგიაშია, 2026–2028 წლების სამოქმედო გეგმით, და რომ იმ მატარებლების მიწოდების თარიღები, რომლებიც ამას შესაძლებელს გახდის, არ გამოქვეყნებულა.

ოთხი საათი დაახლოებით ის ზღვარია, რომელიც კვირიან მოგზაურობას შაბათ-კვირის გასვლისგან განასხვავებს. თუ მგზავრობის დრო ამდენად შემცირდება, ყველაზე მეტად ეს შეეხებათ ბათუმსა და გონიოში მცირე ბინების მფლობელებს, რომლებიც დღეს ზაფხულის სეზონსა და რამდენიმე ხანგრძლივ ჩასახლებას ეყრდნობიან, და ტუროპერატორებს, რომლებიც თბილისიდან ორღამიან სანაპირო პაკეტებს ყიდიან. სანამ მატარებლები არ ჩამოვა, არაფერი იცვლება; მაგრამ გეგმა უკვე დაფინანსებულია, რაც მის წინა ვერსიებზე ვერ ითქმოდა.