თბილისი-ბაქოს სამგზავრო მატარებლები ექვსწლიანი შეწყვეტის შემდეგ დაბრუნდა, კიდევ 200 ვაგონი შეკვეთილია

პრემიერ-მინისტრმა ირაკლი კობახიძემ 7 ოქტომბერს მთავრობის სხდომაზე თქვა, რომ თბილისსა და ბაქოს შორის სარკინიგზო სამგზავრო მიმოსვლის ექვსწლიანი შეწყვეტის შემდეგ აღდგენა საქართველოსთვის დიდად მნიშვნელოვანია. მან ეს ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზის სრულ ამოქმედებასთან ერთად დააყენა, რომელსაც რამდენიმე თვით ადრე ქვეყნის საერთაშორისო სატრანზიტო როლისთვის დიდი მნიშვნელობის მოვლენად შეაფასა. მოხსენებაში გასვლის დრო, სიხშირე და მგზავრობის ხანგრძლივობა არ არის, ამიტომ მიმოსვლის გამოყენების მსურველმა პირდაპირ საქართველოს რკინიგზას უნდა მიმართოს და არა განცხადებას დაეყრდნოს.

კობახიძემ თქვა, რომ 200 ვაგონი უკვე შეძენილია, კიდევ 200 ვაგონისა და დაახლოებით 50 ახალი ლოკომოტივის მიწოდება კი მომავალ თვეებშია დაგეგმილი. ამ ზომის ქსელის მასშტაბით ეს პარკის მნიშვნელოვანი განახლებაა და განცხადების ყველაზე გრძელვადიანი ნაწილია: ახალი ვაგონები ცვლის იმას, რისი შეთავაზებაც რკინიგზას შიდა და საზღვრისპირა მიმართულებებზე შეუძლია, ლოკომოტივები კი ზღუდავს, რეალურად რამდენი ტვირთის გადატანა შეუძლია დერეფანს — იმის საპირისპიროდ, რისი უნარიც დერეფანს მიეწერება.

ბაქოში პირდაპირი სამგზავრო მატარებელი აფართოებს იმ წრეს, საიდანაც შაბათ-კვირის ვიზიტორები და ისეთი საქმიანი მგზავრები ჩამოდიან, რომლებიც მოკლე ფრენას არ აირჩევენ. თბილისელი მასპინძლებისთვის ეს მოკრძალებული, მაგრამ რეალური დამატებაა ისეთ ჩამოსვლებში, რომლებიც ავიაკომპანიების ტევადობაზე არ არის დამოკიდებული — და ეს აღსანიშნავია იმ წელს, როცა რეგიონული საჰაერო შეფერხება ტურიზმის შემოსავლების შემაფერხებლად დაასახელეს. ვინც სარკინიგზო დერეფანზე კომერციულ ან ლოგისტიკურ ქონებას ფლობს, მისთვის ვაგონების შეკვეთა სამგზავრო მიმოსვლაზე მნიშვნელოვანია: ტრანზიტულ გზას მოიჯარის მოთხოვნად რეალურად მიწოდებული და არა გამოცხადებული ტევადობა აქცევს.