მესტია და თელავი თითოეული იღებს ტერმინალს დაახლოებით 50 000 მგზავრზე წელიწადში — და მასთან ერთად ორწლიან მშენებლობას

ეს სამშენებლო ტენდერებია და არა გახსნები. საქართველოს გაერთიანებულმა აეროპორტებმა შესყიდვა 2026 წლის აგვისტოს ბოლოს გამოაცხადა; მესტიისთვის განაცხადები 25-დან 30 სექტემბრამდე მიიღებოდა, ტენდერის სავარაუდო ღირებულებით 15 047 634 ლარი და მოთხოვნით, რომ სამუშაო ხელშეკრულების გაფორმებიდან 24 თვეში დასრულდეს, მიღება-ჩაბარების აქტის ჩათვლით. თელავის გამოცხადებული სამშენებლო პერიოდი 21 თვეა. მესტიის ტერმინალის საპროექტო სამუშაო, Green Studio-ს შესრულებით, 390 000 ლარი დაჯდა. თითოეული შენობა წელიწადში დაახლოებით 50 000 მგზავრს უნდა მოემსახუროს. ღირს დამახსოვრება: ივნისის სამთავრობო პრეზენტაციამ თელავის აეროპორტი და მესტიის ტერმინალი ოქტომბერში ასამოქმედებლად აღწერა, რაც ამ გრაფიკით დაწყებას და არა დასრულებას ნიშნავს.

ორმოცდაათი ათასი მგზავრი წელიწადში დაახლოებით 140 დღეშია — ტერმინალი, რომელიც რამდენიმე მცირე თვითმფრინავზეა გათვლილი და არა ჩარტერულ ნაკადზე. სწორედ ეს არის ამ პროექტების სწორი წაკითხვა: ისინი აუმჯობესებენ უკვე არსებული, თხელი სახით მოქმედი მიმართულების გამოცდილებას და არ ხსნიან სვანეთსა და კახეთს მასობრივი ტურიზმისთვის. შედარებისთვის, იმავე სამთავრობო პრეზენტაციამ საქართველოს აეროპორტების ჯამური ნაკადი რეკორდულ 8.5 მილიონ მგზავრად განსაზღვრა 82 ავიაკომპანიისა და 125 აქტიური მიმართულების ფარგლებში. მესტია და თელავი ერთად, სრული საპროექტო სიმძლავრით, ამის ოდნავ მეტი იქნებოდა, ვიდრე 1%. ვინც მესტიაში სასტუმრო სახლების მოთხოვნას ახალ ტერმინალზე დაყრდნობით ითვლის, ეფექტი შესაბამისად უნდა შეაფასოს.

მესტიის ტერმინალი თავდაპირველად 2025 წელს უნდა დასრულებულიყო და გადაიწია იმ მიზეზებით, რომლებიც არ გამოქვეყნდა. სწორედ ეს ისტორიაა მთავარი, რაც უნდა აიწონოს, სანამ 24-თვიან სამშენებლო ფანჯარას თარიღად მიიჩნევთ. მთის სამუშაოს თავისი შეზღუდვები აქვს — სვანეთში სამშენებლო სეზონი ხანმოკლეა, უღელტეხილზე მისვლა სეზონურია და ზამთარს პროგრამიდან თვეების ამოღება შეუძლია. ასე რომ მესტიისთვის პატიოსანი მოლოდინი ახალი ტერმინალია სადღაც 2028 ან 2029 წელს, თუ ხელშეკრულება სწრაფად გაფორმდება და გრაფიკი გაუძლებს — ჩვეული რისკით, რომ არ გაუძლებს. თელავს, რომელიც უფრო დაბლაა და მისვლაც ადვილია, უფრო მოკლე გამოცხადებული პერიოდი და მასთან მიახლოების უკეთესი შანსი აქვს.

ორი პრაქტიკული პუნქტი. პირველი: თავად მშენებლობაა უახლოესი მოვლენა — აეროპორტის მოედანი, რომელზეც ორი წელი სამუშაო მიმდინარეობს, ხმაურს, მოძრაობასა და საწოლის მოთხოვნით მომუშავე კონტრაქტორებს ნიშნავს, და ეს ტურიზმისგან განსხვავებული მოთხოვნის ნიმუშია. მეორე: ტერმინალი ფრენებს არ ქმნის. მესტიაში ან თელავში რეგულარული მიმართულება იმაზეა დამოკიდებული, გადაწყვეტს თუ არა ავიაკომპანია, რომ ციფრები მუშაობს — და ტენდერში არაფერი ამას არ უზრუნველყოფს. თუ სასტუმრო სახლი ან მარანი ხართ და ინვესტიციას ამ საფუძველზე აწონ-დაწონავთ, სათვალყურო თანმიმდევრობაა: ხელშეკრულება გაფორმებული, შემდეგ მშენებლობის პროგრესი, შემდეგ ავიაკომპანიის მიერ გამოქვეყნებული გრაფიკი — და თქვენს ჯავშნებს სწორედ მესამე ცვლის და არა პირველი.