საქართველოს რკინიგზამ 45 ლოკომოტივისთვის 350 მილიონი დოლარი გამოაცხადა — მის ამჟამინდელ 91-იდან 71 უკვე 35 წელზე ძველია

2026 წლის 8 სექტემბრის ინფორმაციით, საქართველოს რკინიგზამ 45 ელექტრო სატვირთო ლოკომოტივზე 350 მილიონი დოლარის შესყიდვა გამოაცხადა. ის TC-GATE-ის, 750 მილიონ დოლარზე მეტი ჯამური ღირებულების სატრანზიტო დერეფნის პროგრამის ნაწილია. ცალკე მიმართულება ითვალისწინებს ათ ელექტრომატარებელს, რომლებიც აზიის განვითარების ბანკის წესებით შეიძინება — ფასი არ გამოქვეყნებულა. ფართო პროგრამის დაფინანსება 2026 წლის ივნისში დამტკიცდა: 372 მილიონი დოლარი მსოფლიო ბანკიდან და 181 მილიონი დოლარი აზიის ინფრასტრუქტურული ინვესტიციების ბანკიდან.

საქართველოს რკინიგზის ამჟამინდელი 91 ლოკომოტივიდან 71 35 წელზე ძველია. ქვეყანაზე გამავალმა ტვირთბრუნვამ 2026 წლის პირველ ნახევარში 6.9 მილიონ ტონას მიაღწია — 10%-ით მეტი, ვიდრე წინა წელს. მზარდი მოცულობა მოძველებულ წევაზე სწორედ ის კლასიკური წერტილია, როცა რკინიგზა სიმძლავრეზე ადრე საიმედოობას კარგავს — მატარებლები დადიან, მაგრამ განრიგი წყვეტს დაპირება იყოს. პარკის განახლება ახალ ხაზზე ნაკლებად ეფექტურად ჟღერს და, როგორც წესი, უფრო მნიშვნელოვანია იმ ბიზნესებისთვის, ვინც მასზეა დამოკიდებული.

სამგზავრო შემადგენლობებისთვის მიწოდების გრაფიკი არ გამოქვეყნებულა და 45 სატვირთო ლოკომოტივისთვისაც სავალდებულო ექსპლუატაციაში შესვლის თარიღები არ დასახელებულა. ტენდერი შესყიდვის დასაწყისია და არა ტექნიკის ჩამოსვლა, ამ მასშტაბის მოძრავი შემადგენლობის შეკვეთებში კი გამარჯვებასა და ექსპლუატაციას შორის, როგორც წესი, წლები ითვლება. ვინც უფრო სწრაფ ან საიმედო რკინიგზაზე გეგმავს — ლოგისტიკური კომპანია, დეველოპერი, რომელიც სადგურთან ახლოს მდებარე ნაკვეთს აფასებს, ან ტურ-ოპერატორი, რომელიც რეგიონულ მიმოსვლას ელოდება — დაფინანსების დამტკიცება მყარ ფაქტად უნდა მიიჩნიოს, გრაფიკი კი ჯერ დაუწერელად.

საქართველოს, როგორც სატრანზიტო ქვეყნის, არგუმენტი ეფუძნება იმას, რომ ის კასპიისა და შავი ზღვის შორის სახმელეთო მარშრუტია, და ეს არგუმენტი მხოლოდ იმდენად ძლიერია, რამდენადაც ტვირთის გადამზიდი ტექნიკაა. ხელისუფლებამ ამჟამინდელი დანახარჯი დამოუკიდებლობის შემდეგ რკინიგზაში ამ მასშტაბის პირველ ინვესტიციად წარმოაჩინა. ის, გადაიზრდება თუ არა ეს უფრო სტაბილურ სატვირთო შემოსავალსა და უკეთეს სამგზავრო მომსახურებაში, მომავალი რამდენიმე წლის და არა ამ წლის კითხვაა — თუმცა ფულის მიმართულება უკვე დოკუმენტირებულია და სესხები ხელმოწერილი.