ორი აეროპორტი ზრდაში, ერთი მკვეთრ ვარდნაში: საქართველოს საჰაერო მოძრაობის გახლეჩა

საქართველოს სამოქალაქო ავიაციის სააგენტოს აპრილის ბოლოს გამოქვეყნებული მონაცემებით, თბილისის საერთაშორისო აეროპორტმა 2026 წლის პირველ კვარტალში 1,099,204 მგზავრი მიიღო — დაახლოებით 8%-ით მეტი, ვიდრე წინა წლის იმავე კვარტალში. ქუთაისმა 386,238 მგზავრი მოემსახურა, დაახლოებით 7%-იანი ზრდით. ბათუმმა 115,785 — დაახლოებით 25.6%-იანი ვარდნით. სამივე აეროპორტმა ერთად 1.6 მილიონზე ოდნავ მეტი მგზავრი გაატარა, 4%-ს ოდნავ აღემატებული ზრდით.

ბათუმი საზაფხულო აეროპორტია. მისი ზამთრის მოცულობები იმდენად მცირეა, რომ რამდენიმე მარშრუტული გადაწყვეტილება — ავიაკომპანიის მიერ რეისის შეჩერება ან განმეორებით არშემდგარი ჩარტერული პროგრამა — პროცენტს მკვეთრად არხევს. 115 000-მდე მგზავრის ბაზაზე 25%-იანი ვარდნა სულ სხვა რაოდენობის გამოკლებულ ადამიანს ნიშნავს, ვიდრე იგივე პროცენტი თბილისში. ეს ციფრის ყურადღებით წაკითხვის და არა უგულებელყოფის მიზეზია.

საჰაერო ტევადობა ზღვისპირეთში მოკლევადიანი გაქირავების დატვირთვის ზემოთ მდგარი ცვლადია. როცა ბათუმში ადგილები მცირდება, ალტერნატივა არაფერი კი არა — ქუთაისიდან უფრო ხანგრძლივი ტრანსფერი ან თბილისიდან მგზავრობაა. ამიტომ ბათუმსა და გონიოში გამქირავებლები ნაწილობრივ იმაზე კონკურირებენ, რამდენად მარტივად გამოიყურება მგზავრობა სტუმრის მხრიდან, და განცხადებები, სადაც ქუთაისიდან რეალური ტრანსფერის დროა მითითებული, სწორედ იმ კითხვას პასუხობენ, რომელსაც მოგზაური ისედაც სვამს.