ანაკლიაში ახლა ორი დრეჯერი მუშაობს და პორტის კონტურები უკვე ხელშესახები ხდება

ბელგიურ დრეჯინგის კომპანია Jan De Nul-ს ახლა ორი გემი აქვს ადგილზე: სექტემბერში al-Idrisi შეუერთდა Tristao Da Cunha-ს. კომპანიის თქმით, ორივეს ჯამური შესაძლებლობა დღეში 70 000-ზე მეტი კუბური მეტრი ფსკერია. ტალღმტეხის ძირში დაახლოებით ერთი კილომეტრი დასრულდა, დრეჯინგი კი დაიწყო შესასვლელ და მობრუნების არხებში, სადაც გემები მანევრირებენ. ხმელეთზე ტალღმტეხისთვის ქვა და ინერტული მასალა იყრება; ეს სამუშაო ზღვაში გადაინაცვლებს მას შემდეგ, რაც ხმელეთის ეტაპი დასრულდება.

საქონლის გადამზიდველისთვის ანაკლიაში ყველაფერზე მეტად ორი გამოქვეყნებული საპროექტო ციფრი მნიშვნელოვანია: ფსკერი უნდა გაღრმავდეს დაახლოებით 17,5 მეტრამდე, ტალღმტეხი კი 1376 მეტრზე გაიწელოს. სიღრმეა ის, რაც დიდ საკონტეინერო გემებს ნაპირზე მიდგომის საშუალებას აძლევს, ამ სიგრძის ტალღმტეხი კი ნავმისადგომს შავი ზღვის ამინდში სამუშაო მდგომარეობაში ინარჩუნებს. პროექტი, როგორც აღნიშნულია, წელიწადში სულ მცირე 95%-იან საოპერაციო ხელმისაწვდომობას ითვლის — მარტივად რომ ვთქვათ, წლის რა ნაწილში იმუშავებს პორტი ზღვის პირობების გამო დახურვის ნაცვლად.

ახლა განხილული შრომის განაწილება ისაა, რომ სახელმწიფო ავითარებს ძირითად პორტს და მასთან მისასვლელ საავტომობილო და სარკინიგზო კავშირებს, ტერმინალებს კი კერძო პარტნიორები ავითარებენ და მართავენ. ეს გაყოფა ხანგრძლივი და შეწყვეტილი ისტორიის შედეგია: 2016-ში შეირჩა კონსორციუმი, 2020-ში მთავრობამ ხელშეკრულება შეწყვიტა, 2022-ში სამუშაო განახლდა სახელმწიფოს უმრავლესობის წილით, 2026 წლის ივლისში კი ჩინეთის მონაწილეობა დასრულდა და საქართველომ განაცხადა, რომ განვითარებას თავად წაიყვანს. ვინც ანაკლიას მიმდებარე მიწის ფასების მამოძრავებლად აფასებს, უნდა გაითვალისწინოს, რომ ტერმინალები — ის ნაწილი, რომელიც რეალურად ტვირთს ამუშავებს — კერძო ინვესტორების შემოსვლაზეა დამოკიდებული.

აქედან სასარგებლო სიგნალები განცხადებები არ არის, არამედ შესყიდვები და ნებართვები. მთავარი ნავმისადგომი ცალკე შესყიდვას მოითხოვს, ამიტომ მასზე ტენდერი იქნება პირველი რეალური ნიშანი, რომ ტვირთის დამუშავებას აშენებენ და არა გეგმავენ. იგივე ეხება ტერმინალის ოპერატორებს: დასახელებული კერძო პარტნიორი ხელმოწერილი შეთანხმებით უფრო მეტს ნიშნავს, ვიდრე პროგნოზირებული სიმძლავრის ციფრი. მანამდე სამეგრელოში მიწას განიხილავი მყიდველისთვის პატიოსანი წაკითხვა ისაა, რომ დრეჯინგი და ტალღმტეხი თვალსაჩინოდ მიმდინარეობს, პორტის კომერციული ნახევარი კი ჯერ გადაწყვეტილი არ არის.