ანაკლიაში პირველი გემები 2029 წელს არის მოსალოდნელი, სარკინიგზო კავშირი კი ამ თვეში ტენდერზე გამოდის

პრემიერ-მინისტრის 7 ოქტომბრის განცხადებით, პირველი ფაზა 2029 წლამდე უნდა დასრულდეს და პირველი გემებიც იმავე წელს შემოვა. საქართველო მას „მიწის მფლობელი პორტის“ მოდელით აშენებს: სახელმწიფო აშენებს და ფლობს ძირითად ინფრასტრუქტურას, ცალკეულ ტერმინალებს კი კერძო ან საერთაშორისო პარტნიორები მართავენ. ამ სტრუქტურის გაგება ღირს, სანამ პროექტს ტვირთბრუნვის სახელმწიფო გარანტიად წაიკითხავთ. სახელმწიფო ნავსადგურს აშენებს; ყოველი ტერმინალის კომერციული რისკი კი მას ეკისრება, ვინც მას მოიგებს.

მიმდინარეობს როგორც ტალღმტეხის მშენებლობა, ისე დაღრმავება. სექტემბრის დასაწყისის ინფორმაციით, ტალღმტეხის ფუძის დაახლოებით ერთი კილომეტრი უკვე დაწყობილია, დაღრმავება შესასვლელსა და მოსატრიალებელ არხებში დაწყებულია, პირველ დამღრმავებელ გემს კი მეორეც შეუერთდა. საპროექტო ციფრები მასშტაბს აჩვენებს: 1376 მეტრის სიგრძის ტალღმტეხი და ზღვის ფსკერი დაახლოებით 17.5 მეტრამდე დაღრმავებული — საკმარისი სიღრმე შავ ზღვაში მოქმედი ყველაზე დიდი გემებისთვისაც. დაღრმავებას ბელგიური კონტრაქტორი Jan De Nul ასრულებს, მთელი პროექტი 2.5 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული, სახელმწიფო კი 2022 წლიდან 51%-ს ფლობს.

დასრულებულია 18 კილომეტრიანი სარკინიგზო მონაკვეთის პროექტირება, რომელიც პორტს ქვეყნის ქსელს დააკავშირებს; მსოფლიო ბანკმა საბაზრო კვლევა დაიწყო, ტენდერი კი თვის ბოლომდე იყო მოსალოდნელი. კონტეინერების პორტი სარკინიგზო კავშირის გარეშე სატვირთოების სადგომია, ამიტომ ტენდერის განრიგი პროგრესის უკეთესი სიგნალია, ვიდრე დამღრმავებელი გემების ფოტოები. პრემიერ-მინისტრმა ასევე თქვა, რომ გემების მიღების პროცედურები საქართველოს პორტებში 24 საათიდან ერთ საათამდე შემცირდა და ეს ტვირთბრუნვის დაახლოებით 30%-იან ზრდას დაუკავშირა.

2029 წელი მიზნად აღიქვით და არა მიწოდების თარიღად, ყურადღება კი სარკინიგზო ტენდერსა და ტერმინალების ოპერატორებს მიაპყარით და არა ინვესტიციის სათაურის ციფრს. მოქმედი პორტი იზიდავს საწყობებს, სატვირთოების მოედნებს, მუშახელის საცხოვრისს და მათ გარშემო მომსახურებას — სწორედ ეს ცვლის მიწის ფასებს სამეგრელოში, ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე პირველი კონტეინერი ამოიწევს. ინფრასტრუქტურის კონტრაქტის 204-დან 153 მილიონ დოლარამდე შემცირება სახელმწიფოსთვის დაზოგვად არის წარმოდგენილი და არა მოცულობის შემცირებად, მაგრამ ეს შეგახსენებთ, რომ ამ პროექტის ციფრები უკვე შეიცვალა და შეიძლება კიდევ შეიცვალოს.