ანაკლიამდე 18-კილომეტრიანი რკინიგზა ოქტომბრის ბოლომდე ტენდერზე გადის

ვალდებულება ტენდერის გამოცხადებაა და არა მშენებლობის დაწყება. თვრამეტკილომეტრიანი მაჩვენებელი და დაახლოებით 200 მილიონი დოლარის ღირებულება ორივე პრემიერ-მინისტრის 9 ოქტომბრის განცხადებიდან მოდის. სექტემბრის შუა რიცხვების ცალკე ანგარიში, ეკონომიკის მინისტრის მიხედვით, ამბობდა, რომ პროექტირება საქართველოს რკინიგზამ დაასრულა და საერთაშორისო ფინანსურ ინსტიტუტებთან მოლაპარაკებები დასრულდა, ტენდერი კი ოქტომბრის ბოლომდე იყო მოსალოდნელი. დღეისთვის თვეს დღეები რჩება და ტენდერის გამოცხადების შესახებ არ იუწყებიან.

ღრმაწყლოვანი პორტი, რომელსაც კონტეინერის მატარებელზე დადება არ შეუძლია, უკან სატვირთოების რიგით მოყოლებული ბურჯია. სარკინიგზო განშტოება სწორედ ის ნაწილია, რომელიც ანაკლიას საქართველოს გავლით აღმოსავლეთ-დასავლეთის დერეფანს და შემდგომ კასპიის გაღმა მხარეს უკავშირებს — ამიტომ ეს მოკლე ხაზი ისეთ ღირებულებას ატარებს, რომელიც ჩვეულებრივ გრძელს უკავშირდება. ტალღმტეხისა და დაღრმავების სამუშაოები პარალელურად მიდის, ადგილზე მეორე დამღრმავებელი გემია დაფიქსირებული, გამოცხადებული მიზანი კი ის არის, რომ პორტმა პირველი გემი 2029 წელს მიიღოს.

ყველასთვის, ვინც ანაკლიასთან ახლოს მიწას ფლობს ან მას ათვალიერებს, თანმიმდევრობას სათაურზე მეტი მნიშვნელობა აქვს. ტენდერის გამოცხადება პირველი წერტილია, როცა პროექტს კონტრაქტორი, ფასი და გრაფიკი უკავშირდება, და პირველი წერტილი, როცა დერეფანში მიწის ფასებს რეაგირებისთვის მყარი რამ უჩნდება. ეს იმავდროულად ის მომენტია, როცა მარშრუტი ფიქსირდება — და ეს ორივე მხარეს ჭრის: სატვირთო ხაზთან სიახლოვე იგივე არ არის, რაც პორტთან სიახლოვე.

იმავე გამოსვლაში პრემიერ-მინისტრმა თქვა, რომ საქართველოს რკინიგზამ კომერციული და ოპერაციული მართვა გადახედა, არაეფექტური ხარჯები შეამცირა და 190 მილიონი ლარი დაზოგა, წლის ბოლომდე კი შემდგომი რეფორმებია დაგეგმილი. ეს სახელმწიფო ოპერატორის მონათხრობია საკუთარ თავზე, თანამშრომლების ღონისძიებაზე ნათქვამი, და კონტექსტად აღსანიშნავია და არა აუდირებულ შედეგად. ოპერატორის მდგომარეობას აქ იმიტომ აქვს მნიშვნელობა, რომ სწორედ ის იმუშავებს იმაზე, რაც აშენდება.