ثلاثة من مقاطع الطرق المموّلة من البنك الدوليّ تمرّ في كاخيتي

ينقسم المشروع بين السكك والطرق. فعلى جانب السكك يموّل قاطرات كهربائيّة لسكك حديد جورجيا، ومحوّلات كهربائيّة جديدة، وعملاً مؤسّسيًّا داخل الشركة. وعلى جانب الطرق يموّل مقاطع كاخيتي الثلاثة، إلى جانب تقاطعات نقل وجسور علويّة وجسور وتدابير سلامة مروريّة، وينفّذه قسم الطرق وسكك حديد جورجيا معاً. وقد وقّع الاتّفاق وزير الماليّة لاشا خوتسيشفيلي ورولاند برايس، المديرة الإقليميّة للبنك الدوليّ لجنوب القوقاز.

مبلغ البنك الدوليّ، 372 مليون دولار، هو الجزء الموقَّع. أمّا رواية الوزارة فتصف 175 مليون دولار إضافيّة من بنك التنمية الآسيويّ و182 مليون دولار من البنك الآسيويّ للاستثمار في البنية التحتيّة بأنّها لا تزال في طور التأمين. وهذا قريب من نصف الإجماليّ، وهو النصف الذي لم يصبح توقيعاً بعد. فمقطع طريق يتوقّف تمويله على مُقرِض مشارك لم يوقّع هو خطّة، والخطط يُعاد تحديد نطاقها. وهذا سبب لقراءة المقاطع الثلاثة المسمّاة كنوايا مرتَّبة بالأولويّة لا كتقويم إنشاءات.

من بين الثلاثة، غورجاني–تيلافي هو المقطع الذي يسلكه فعلاً أكثر زوّار كاخيتي، وتيلافي هي مقرّ نصيب وافر من بيوت الضيافة والفنادق وقاعات التذوّق في المنطقة. وطريق مُعاد بناؤه يقصّر الرحلة من تبيليسي على الأرض لا على الورق، وهذا ما يحوّل منطقة النبيذ من رحلة نهار طويلة إلى مبيت مريح. ولمن يؤجّر غرفاً هناك، فهذه هي الآليّة التي يظهر بها الإنفاق على البنية التحتيّة في معدّلات الإشغال في النهاية.

اسم المشروع يشير شرقاً نحو قزوين، والقاطرات والمحوّلات هي شقّه الخاصّ بالشحن. ومقاطع كاخيتي تقع على المحور نفسه، وهكذا تدخل الطرق الإقليميّة في قرض ممرّ أساساً. والأثر الجانبيّ لمن يسكن أو يستضيف على هذه الطرق هو سطح أفضل، والأثر الجانبيّ لممرّ شحن هو حركة أثقل. يصل الأمران معاً، وأيّهما يغلب يعتمد على موقع العقار بالتحديد نسبةً إلى الطريق.