تبليسي تستطلعُ المقاولينَ لتمديدِ المترو 5.2 كيلومتر — محطّةٌ عندَ كلِّ طرفٍ من الخطِّ الأوّل

الخطُّ الأوّلُ هو خطُّ غلداني–فاركيتيلي، والخطّةُ تضيفُ امتدادًا عندَ كلِّ طرف: 2.2 كيلومتر ومحطّةٌ واحدةٌ بعدَ محطّةِ غلداني الطرفيّةِ الحاليّة، و3 كيلومترات ومحطّةٌ واحدةٌ بعدَ فاركيتيلي. ويشملُ العقدُ الأنفاقَ والسلالمَ المتحرِّكةَ وردهاتِ المحطّاتِ والأرصفةَ المبنيّةَ لقطاراتٍ من خمسِ عربات. ونُشِرَ الاستطلاعُ عبرَ وكالةِ المشترياتِ العامّةِ من شركةِ نقلِ تبليسي. ولم تُعلَن أسماءُ المحطّاتِ ولا مواقعُها الدقيقة.

لم يُنتِج استطلاعٌ أُجرِيَ في أبريل 2025 مقاولًا. وفي هذه الجولةِ خُفِّضَ سجلُّ الأعمالِ المطلوبُ من المتقدِّمين: مشاريعُ بقيمةِ خمسينَ مليونَ دولارٍ على الأقلِّ خلالَ السنواتِ الثلاثِ الماضية، نزولًا من مئةِ مليون. ويبقى مطلوبًا من المتقدِّمِ أن يكونَ قد بنى خطَّي مترو على الأقلِّ أو عشرَ محطّات. وهذا توسيعٌ متعمَّدٌ لدائرةِ المنافسة، ويشي بأنَّ الشروطَ الأولى تركت شركاتٍ أقلَّ من أن تتنافس.

غلداني وجهةُ فاركيتيلي هما حيثُ السكنُ الأرخصُ في تبليسي، وحيثُ رحلةُ الذهابِ إلى المركزِ أطول. والمحطّةُ هي التغييرُ الأوحدُ الذي يبدِّلُ قيمةَ الشققِ حولَها بأكثرِ موثوقيّة، لأنّها تحوِّلُ رحلةَ حافلةٍ زائدَ مترو إلى رحلةِ مترو. لكن على المالكينَ والمشترينَ في تلكَ الأطرافِ أن ينتبهوا إلى المرحلةِ الحاليّة: استطلاعُ السوقِ خطوةٌ تسبقُ المناقصةَ لا بدايةَ البناء. ولم يُربَط به سعرٌ سوى توقُّعِ أنّه بمئاتِ ملايينِ الدولارات، ولا يوجدُ تاريخُ إنجازٍ يُخطَّطُ على أساسِه.