تبليسي وباتومي في أربع ساعات ضمن خطة السكك، و45 قاطرة في المناقصة

خمس وأربعون قاطرة شحن كهربائية في مرحلة المناقصة بكلفة معلنة تبلغ نحو 350 مليون دولار. وعشرة قطارات ركاب كهربائية جديدة في مرحلة أبكر، هي التشاور مع السوق، على أن تتبعها مناقصة وفق قواعد بنك التنمية الآسيوي، فيما ستخضع خمسة قطارات ركاب قائمة للتجديد والتحديث. ولم يُسمَّ أي مورّد لأي من ذلك. وتذكر الخطط الوطنية أيضا خمسين قاطرة وألفا وخمسمئة عربة دون جدول زمني معلن، ولذلك فالأرقام المتداولة لا تصف كلها عملية الشراء نفسها.

ترد في الخطة أربعة التزامات تتعلق بالمسارات. خدمة مباشرة بين تبليسي وكوتايسي. وإعادة فتح خط تبليسي أخالتسيخه المتوقف منذ عام 2009. وخفض رحلة تبليسي باتومي من خمس ساعات ونصف إلى أربع. وتأهيل خط بورجومي باكورياني الضيق، وهو الأهم لزوار الشتاء. كما يُخطط لمستودع جديد لصيانة القاطرات في خاشوري، على بعد نحو 120 كيلومترا غرب تبليسي.

أكبر بند منفرد في البرنامج هو جر الشحن في القطاع الجورجي من الممر الأوسط، وهو المسار الذي ينقل البضائع بين الصين وأوروبا عبر بحر قزوين والقوقاز. فالشحن هو ما يسدد القروض، أما راحة الركاب فمنتج ثانوي يأتي لاحقا. ومن يقرأ رقم الأربع ساعات إلى باتومي بوصفه وعدا قريبا عليه أن ينتبه إلى أنه يقع ضمن استراتيجية عشرية ذات خطة عمل من 2026 إلى 2028، وأنه لم تُنشر أي مواعيد تسليم للقطارات التي ستجعله ممكنا.

أربع ساعات هي تقريبا الخط الفاصل بين رحلة تقضيها أسبوعا ورحلة تقضيها عطلة نهاية أسبوع. فإن انخفض زمن الرحلة إلى هذا الحد، فإن أكثر المتأثرين هم ملاك الشقق الصغيرة في باتومي وغونيو الذين يعتمدون اليوم على موسم صيفي وعدد قليل من الإقامات الطويلة، ومنظمو الرحلات الذين يبيعون برامج ساحلية من ليلتين انطلاقا من تبليسي. ولا شيء يتغير قبل وصول القطارات، لكن الخطة باتت ممولة، وهو أكثر مما يمكن قوله عن معظم نسخها السابقة.