مطار تبليسي يتضاعف بعد سنةٍ تجاوز فيها طاقته

الطاقة التصميميّة للصالة نحو خمسة ملايين مسافر سنويّاً، وتجاوزت حركة 2025 الـ5.4 مليون. ومن وقف في طابور الجوازات في مساء صيفي فقد قابل هذا الرقم شخصيّاً. والتوسعة محدَّدة لتصل بالمطار إلى عشرة ملايين سنويّاً، وهي تصحيحٌ لأمرٍ ضاغط فعلاً أكثر منها طموحاً.

يوسّع البرنامج الصالة والبنية التحتيّة للمطار ويحدّث الأنظمة التشغيليّة. وبعبارة ملموسة: مضاعفة جسور الصعود إلى عشرة، وسبعة مواقف طائرات بعيدة، وتسعة مكاتب تسجيل إضافيّة، وسيرَي أمتعة، وتوسيع مراقبة الجوازات إلى 24 نقطة، وتجديد مناطق المسافرين بمساحات تجزئة ومطاعم وصالات جديدة، ومواقف إضافيّة قرب المبنى. وتمتدّ الأعمال من 2026 إلى 2028.

طاقة المطار هي السقف فوق كلّ خطّة سياحيّة أخرى. فلا يمكن إضافة خطوط إلى مطار لا يستوعب الطائرات ولا يعالج الوافدين، ومن ثمّ تقرّر الفتحات والمواقف وكبائن الجوازات كم زائراً يستطيع موسمٌ أن يحمل فعليّاً. ولمشغّلي الرحلات والفنادق وأصحاب التأجير القصير، فإنّ المفيد في هذا الإعلان هو اتّجاه السقف لا رقم الاستثمار.

تشغّل TAV جورجيا مطاري تبليسي وباتومي منذ 2005 وتقدّر استثمارها الإجمالي في البنية التحتيّة الجورجيّة بـ250 مليون دولار. وبموجب هذا الاتّفاق تلقّت رابطة المطارات الجورجيّة دفعةً مقدَّمة لمرّة واحدة قدرها 25 مليون دولار، ويتضمّن الاتّفاق تمويلاً لدعم تسويق شركات الطيران. ويُتوقَّع أن ترتفع الإيرادات السنويّة لمطار تبليسي نحو ثلاثة أضعاف بعد انتهاء الأعمال، وهذا هو الجزء الحسابي الذي يفسّر الاستعداد للإنفاق.