مطارُ تبليسي يُوسَّعُ ليستقبلَ عشرةَ ملايينِ مسافرٍ سنويًّا، والعملُ يمتدُّ إلى 2028

يُوسَّعُ المبنى والمدرَجُ معًا، وتُحدَّثُ الأنظمةُ التشغيليّةُ خلفَهما. والقائمةُ المنشورةُ محدَّدة: ترتفعُ جسورُ الصعودِ من خمسةٍ إلى عشرة، وتُضافُ سبعةُ مواقفَ بعيدةٍ للطائرات، وتسعةُ مكاتبِ تسجيلٍ إضافيّة، وحزامانِ إضافيّانِ للأمتعة، ويتوسَّعُ جوازاتُ السفرِ إلى أربعٍ وعشرينَ نقطة. وتُجدَّدُ مساحاتُ المسافرينَ بمزيدٍ من المتاجرِ والمطاعمِ وصالاتِ الانتظار، ومزيدٍ من المواقفِ قربَ المبنى. ونافذةُ التنفيذِ من 2026 إلى 2028.

الطاقةُ التصميميّةُ خمسةُ ملايينِ مسافرٍ سنويًّا. وفي 2025 استقبلَ المطارُ أكثرَ من 5.4 مليون، وهو ما تصفُه الحكومةُ باقترابٍ شديدٍ من تلك الطاقة. وهذه هي حجّةُ المشروعِ كلُّها: القيدُ لم يَعُد الطلبَ على الرحلاتِ إلى جورجيا بل المبنى الذي تهبطُ فيه. ومن يُدير شركةَ رحلاتٍ أو بيتَ ضيافةٍ أو شقّةً مخدومةً فقد لمسَ النتيجةَ سلفًا في طولِ الصفوفِ عندَ الجوازاتِ وفي قلّةِ المواقفِ البعيدةِ حينَ يُعيقُ الطقسُ الرحلات.

المستثمرُ هو TAV جورجيا، وهي تابعةٌ لـTAV للمطاراتِ وجزءٌ من مجموعةِ ADP، وتُشغِّلُ مطارَي تبليسي وباتومي منذ 2005 وتقولُ إنّها وضعَت 250 مليونَ دولارٍ في البنيةِ التحتيّةِ الجورجيّةِ في تلك المدّة. وإلى جانبِ التوسيع، تلقَّت رابطةُ مطاراتِ جورجيا دفعةً مقدَّمةً لمرّةٍ واحدةٍ بخمسةٍ وعشرينَ مليونَ دولار، ويُتوقَّعُ أن تتضاعفَ إيراداتُ المطارِ السنويّةُ للجانبِ الحكوميِّ نحوَ ثلاثِ مرّاتٍ بعدَ انتهاءِ العمل. ويُمَوِّلُ الاتّفاقُ أيضًا تسويقًا لجذبِ شركاتٍ وخطوطٍ جديدة، وهذا هو الجزءُ الأهمُّ لفنادقِ الأقاليم.

ويترتَّبُ على ذلك أمرانِ عمليّان. أوّلًا، سيكونُ هناك بناءٌ قائمٌ في مطارٍ عاملٍ طوالَ 2027 وإلى 2028، فالضيوفُ القادمونَ على ارتباطاتٍ ضيّقةٍ يستحقّونَ تنبيهًا وهامشَ انتقالٍ أطولَ مِمّا استخدمتَه العامَ الماضي. وثانيًا، مبنى مبنيٌّ لعشرةِ ملايينَ هو مقامرةٌ على نموِّ الخطوط، ونموُّ الخطوطِ هو ما يُغيِّرُ نسبَ الإشغالِ في شققِ تبليسي وفنادقِ الأقاليم، لا أيُّ شيءٍ يحدثُ في سوقِ العقاراتِ نفسِها. فإن كنتَ تُقيِّمُ شراءً على أساسِ الطلبِ الإيجاريّ، فجدولُ المطارِ مؤشّرٌ استباقيٌّ أصدقُ من مخطّطاتِ سعرِ المترِ المربّع.