حفّارتان تعملان الآن في أناكليا، وحائط الأمواج مصمَّم بطول 1,376 متراً

سفينتان تابعتان لمتعهد التجريف البلجيكي يان دي نول تعملان في أناكليا، وقد وصلت الثانية في أواخر الصيف. ويُقال إنهما قادرتان معاً على تحريك أكثر من 70,000 متر مكعب من قاع البحر يومياً. ويتركز العمل على قناتي الدخول والدوران، ويُقال إن نحو كيلومتر من قاعدة حائط الأمواج قد اكتمل، مع مواصلة وضع الحجر والركام من جهة البر. وهذه أول مرحلة من المشروع يمكن التحقق منها بالنظر إليها لا بقراءة بيان صحفي.

سيُعمَّق قاع البحر إلى نحو 17.5 متراً، وحائط الأمواج مصمَّم بطول 1,376 متراً، ويستهدف الميناء جهوزية تشغيلية لا تقل عن 95% من السنة. وعمق بهذا الحد هو ما يسمح لسفن أكبر من حجم ما بعد بَنَمَا بالرسو، وهذا هو كامل الحجة التجارية لبناء ميناء جديد بدل توسيع القائمين في بوتي وباتومي. وهدف الجهوزية يهمّ كل من يشحن وفق جدول: فميناء على البحر الأسود يُغلق في سوء الأحوال هو ميناء لا يُعتمد عليه لحركة العبور.

تولّت جورجيا السيطرة الحكومية المباشرة على التطوير بعد مغادرة تحالف صيني المشروع في الصيف، ويُمضى بالميناء على نموذج المالك المؤجِّر: تبني الدولة البنية البحرية الأساسية، ويُنتظر من شركاء من القطاع الخاص تطوير محطات فردية عليها. وقُدِّرت كلفة المشروع الإجمالية بنحو 2.5 مليار دولار. ونموذج من هذا النوع يُحوّل صورة المخاطرة: فمخاطرة البناء على الدولة، ومخاطرة تعبئة المحطات تجارياً على شركاء لم تُسمَّ أسماؤهم كلها.

في وقت سابق من السنة، أُفيد بأن التخصيص الحكومي لأناكليا في موازنة 2026 خُفِّض من 150 مليون لاري إلى 50 مليوناً، مع تحويل الفرق إلى وجهة أخرى. وقد استمر التجريف رغم ذلك، وهذا يرجّح أن الأعمال البحرية المتعاقد عليها تُحترَم، لكن مشروعاً بهذا الحجم يحيا أو يموت على انتظام التخصيصات السنوية لا على موسم نشاط واحد. وبالنسبة للأعمال في سامغريلو والغرب الأوسع، السؤال الجدير بالمتابعة كل خريف هو ما يقوله بند موازنة السنة القادمة، لا كم سفينة تُرى هذا الشهر.