أنكليا انتقلت إلى نموذج المالك المؤجِّر، ولا مشغّل معلن لها بعد

في يوليو 2026 تبنّت الحكومة ما يُسمّى عادةً نموذج المالك المؤجِّر لأنكليا: الدولة تبني وتملك البنية التحتية الأساسية — كاسر الأمواج، ومجرى الاقتراب المُجرَّف، والأعمال الأساسية — ثم تطوّر شركات خاصة المحطات الفردية وتشغّلها بعقود إيجار طويلة الأجل أو امتيازات. وهذا يحلّ محلّ ترتيب 2023، الذي كانت ستملك فيه شركة حكومية 51% وصاحب امتياز خاص 49%؛ وقد اختير في 2024 تحت ذلك المخطط تحالف تقوده شركة Communications Construction الصينية، وأثار قدرًا كبيرًا من النقد. وتُحدّث الآن Port Consultants Rotterdam الخطة الرئيسية، التي ستثبّت توزيع المحطات وتوزّع البناء على مراحل بحسب الطلب الفعلي على الشحن لا بحسب تصميم واحد ثابت.

تُقدَّر المرحلة الأولى بنحو 1.1 مليار دولار، يُتوقَّع نحو 700 مليون منها من الدولة ونحو 400 مليون من مستثمرين خاصين، وقالت الحكومة إن نموذج المالك المؤجِّر يستلزم 200 مليون إضافية. وقد أُعلن عن محادثات تمويل مع البنك الدولي وبنك التنمية الآسيوي. والهدف هو وصول السفينة الأولى في 2029، وبعض أهل القطاع يشكّكون علنًا في هذا الموعد؛ أما برنامج تحديث النقل الحكومي الأوسع بقيمة 7 مليارات دولار، الذي يُفترض أن يربط الميناء بسكك حديد وطرق مُحدَّثة، فيمتد إلى 2032. وللمقارنة، حملت خطة الميناء العملاق التي طُرحت قبل نحو عقد سعرًا يقارب 2.5 مليار دولار، أي نحو ضعف ما يُصرف الآن.

تسارعت الأعمال البحرية منذ إعلان الخطة الجديدة، فالتجريف وبناء كاسر الأمواج يجريان في الوقت نفسه، والمتعهّد البلجيكي Jan De Nul يضع حفّارة ثانية في العمل. والعمق المستهدف نحو 17.5 مترًا، وهو جوهر المشروع كلّه: فهو ما يسمح برسوّ سفن لا تستطيع بوتي وباتومي استقبالها. والمرحلة الأولى مخططة بما يصل إلى 700 متر من أرصفة الحاويات في المياه العميقة وما يصل إلى 600 متر من أرصفة من نوع الجسر للشحن الجاف والسائب. وما يبقى ناقصًا هو الاسم على المحطة. فلم يُثبَّت أي مشغّل. وقالت APM Terminals، التابعة لمايرسك، إنها غير مهتمة بأنكليا وتركّز على بوتي، حيث قال رئيس إدارتها المحلية في سبتمبر 2026 إن المحادثات على أرصفة المياه العميقة يُتوقَّع أن تُستأنف قبل نهاية العام بعد سنوات من التأخير. وطُرحت أسماء أخرى — AD Ports وDP World من الإمارات، وTerminal Investment Limited التابعة لـMSC، وCMA Terminals التابعة لـCMA CGM — وقال فرع MSC في جورجيا إنه ينتظر رؤية الشروط، مع ضغط أحد أعضاء مجلسه الرقابي لفتح مناقصات دولية قريبًا.

إن كنت تملك عقارًا أو تدير عملًا أو تنقل شحنًا على هذا الساحل، فتاريخ الافتتاح هو أقل الأرقام إفادةً في القصة. وهناك أمران يستحقان المتابعة. الأول هو ما إن كانت مناقصة محطة دولية ستُفتح فعلًا ومن سيتقدّم إليها: فحتى يوقّع مشغّل، تبقى الأرصفة خرسانة بلا عميل. والثاني هو بوتي، وهي السوق الحاضرة لا المستقبلية — فقد نقلت 404,760 حاوية نمطية في الأشهر السبعة الأولى من 2026، بزيادة 7% على أساس سنوي، عبر 253 سفينة حاويات، وأي استئناف لمحادثات أرصفتها العميقة يغيّر الصورة قبل أنكليا. اعتبر الإعلانات عن 2029 نيّة، واعتبر عقود الإيجار الموقّعة ونتائج المناقصات معلومة.