أنكليا بلغت مرحلة التجريف — سفينتان تعمّقان قاع البحر الآن

ذكرت OC Media مطلع سبتمبر 2026 أن سفينة تجريف ثانية وصلت إلى أنكليا، وكلتاهما تعمل لصالح المقاول البحري البلجيكي Jan De Nul. ويجري وضع الحجارة والركام لحاجز الأمواج من جهة اليابسة، مع اكتمال نحو كيلومتر من قاعدته وفق التقرير، كما بدأ التجريف في مدخل الميناء ومناطق الدوران. ويقضي التصميم بعمق قاع يبلغ 17.5 متراً وحاجز أمواج بطول 1,376 متراً.

يوصف المشروع بأنه ميناء بنظام المالك المؤجِّر بكلفة نحو 2.5 مليار دولار، حيث تملك الدولة البنية التحتية الأساسية وتحتفظ بحصة 51%. وقد تغيّر ترتيب التحالف أكثر من مرة منذ اتفاق 2016 الأصلي، وذكرت OC Media أن الشريك الصيني انسحب في صيف 2026 ليبقى الجانب الجورجي مسيطراً على التنفيذ. وتغيّرات الملكية من هذا النوع تستحق المتابعة لأنها غالباً ما تؤثر في الجداول الزمنية أكثر من الهندسة نفسها.

الموانئ العميقة تجذب أكثر من السفن. فهي تجلب تطويراً للطرق والسكك ومخازن وشركات جمارك ولوجستيات، ومعها طلباً على السكن والخدمات في بلدات لم تعرف ذلك من قبل. وهذا هو المسوّغ لمراقبة ساحل سامغريلو لا باتومي وحدها. أما التحفّظ فهو التوقيت: التجريف عمل مبكر، والفائدة التجارية تأتي مع أرصفة عاملة لا مع سفن في مرحلة المسح.

المحطات الصادقة التالية هي اكتمال التجريف، وبدء إنشاء حاجز الأمواج من جهة البحر، ورسو عقود تشغيل المحطات. كما أن المخصصات في الموازنة العامة كل عام مؤشر معقول على الإيقاع. وتعامل مع تواريخ الافتتاح المعلنة لمشروع بهذا الحجم كنوايا لا كجداول زمنية إلى أن تبدأ الأرصفة نفسها في الإنشاء.